Lucid Air : moins cher et mieux que Tesla ?

Dans le segment des voitures de luxes électriques, il faudra désormais compter sur le constructeur californien Lucid Motors. La société, principalement financée par des fonds chinois, vient de présenter son tout premier modèle, la Lucid Air. >> Votre assurance auto tient-elle la route ? Faites des économies en testant notre comparateur ! Avec ses 400 chevaux et 385 kilomètres d’autonomie, la petite nouvelle semble faire mieux que sa concurrente directe, la Tesla S60 et ses 262 chevaux pour 337 kilomètres d’autonomie. Tous droits réservés Le prix de la Lucid Air est fixé à 52.500 dollars aux Etats-Unis (bonus écologique américain de 7.500 dollars déduit), contre 71.000 dollars pour la S60 de la société d’Elon Musk. Tous droits réservés Lucid Motors annonce la sortie dans les prochains mois d’une édition spéciale… de 1.000 chevaux pour 500 kilomètres d’autonomie. Evidement, pour un tel modèle, le tarif explose : comptez 100.00 dollars. Lucid Air promet également un intérieur digne des meilleurs véhicules premium. A en croire les images dévoilées sur le site du constructeur, la finition semble en effet vraiment haut de gamme. Tous droits réservés Ce nouveau constructeur vient aussi concurrencer Tesla de manière frontale sur le plan des innovations grâce à une technologie évoluée de conduite autonome. La firme californienne a opté pour un partenariat avec la société israélienne Mobileye, qui vient d’ailleurs d’être rachetée par Intel. Les préréservations sont ouvertes sur le site officiel de la marque, moyennant 2.500 dollars pour la version de série et 25.500 dollars pour les premiers exemplaires. Pour l’instant, le constructeur ne parle pas d’une implantation prochaine en Europe. Le succès du modèle outre-Atlantique va être décisif quant à une commercialisation à l’internationale de la nouvelle Lucid Air. Tous droits réservés

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Un inventeur a transformé une vieille Honda de 1993 en « moto du futur » roulant à l’hydrogène

Un inventeur brésilien a transformé une moto classique en moto fonctionnant à l’hydrogène, une grande première ! Ricardo Azevedo est un inventeur brésilien vivant à São Paulo. L’homme, ne disposant que de peu de connaissance en mécanique, est cependant doté d’une sacrée imagination. Dans son propre garage, il a transformé une Honda datant de 1993 en une « moto du futur » roulant à l’hydrogène, et donc pour un investissement moindre. « Cet appareil brise les molécules d’eau pour obtenir de l’oxygène et de l’hydrogène. L’hydrogène sort en grande quantité, et je l’utilise pour faire tourner le moteur de la moto » indique Ricardo Azevedo, expliquant le principe de l’électrolyse. La moto embarque une batterie de voiture qui génère l’électricité nécessaire à l’électrolyse. Ainsi, le réservoir a …

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Mercedes : une peinture « multivoltaïque » pour son nouveau modèle électrique

Le constructeur automobile allemand a dévoilé les première images de son nouveau crossover urbain hybride pour lequel il a multiplié les sources d’énergie permettant la recharge des batteries. Baptisé Vision G Code, ce prototype exploite pour la première fois une peinture solaire capable de produire…

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Le colza à la pompe

En France, l'agriculture produit 2,5 millions de tonnes de protéines de colza chaque année. La biomasse du colza sert à la fois à la production d'huile alimentaire, de nourriture pour le bétail, et depuis peu à fabriquer du biodiesel pour nos véhicules. Une filière pleine d'avenir ! Un film de la série Des idées plein la tech'.

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Ecologiques, technologiques, puissantes, efficaces, les locomotives et tramways à air comprimé dès…1872!!

Un véhicule à air comprimé est un véhicule mû par un moteur à air comprimé, l'air étant généralement stocké dans un réservoir. Cette technologie a principalement été utilisée à la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle dans des locomotives minières et dans des…

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Environmental assessment of passenger transportation should include infrastructure and supply chains

To appropriately mitigate environmental impacts from transportation, it is necessary for decision makers to consider the life-cycle energy use and emissions. Most current decision-making relies on analysis at the tailpipe, ignoring vehicle production, infrastructure provision, and fuel production required for support. We present results of…

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