La Chine impose la première norme mondiale d’efficacité pour les voitures électriques, quitte à bloquer celles qui ne sont pas conformes. La France, elle, a renoncé à les taxer sur leur poids sous la pression des constructeurs. (Lire plus…)
Ndlr : Non, la Chine n’a pas limité la taille ou le poids des véhicules électriques. Le problème n’est pas la largeur des places de parc, puisque les véhicules récents peuvent de toute façon se garer tous seuls, il n’y a donc pas besoin d’ouvrir les portières. Mais il est vrai que les gros véhicules récents peuvent gêner les véhicules plus anciens, non autonomes. Quoi qu’il en soit, la Chine n’a pas limité dans sa norme la largeur des véhicules. Elle compte sur l’optimisation de la consommation pour que cela contraigne à limiter la largeur.
La contrainte légale, c’est la norme GB 36980.1-2025. Cette loi est entrée en vigueur le 1er janvier 2026. Elle cible exclusivement les véhicules électriques à batterie pure (BEV) de catégorie M1 (transport de passagers) dont la masse maximale ne dépasse pas 3 500 kg. Les hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules à prolongateur d’autonomie (EREV) y échappent.
Le texte ne fixe pas un plafond de poids absolu, mais un seuil maximal de consommation d’énergie (en kWh/100 km) indexé sur la masse à vide du véhicule.
Pour un véhicule d’environ 2 tonnes : La consommation maximale autorisée est bridée à 15,1 kWh/100 km selon le cycle d’homologation chinois (CLTC).
Pour les mastodontes (plus de 2,7 tonnes) : La consommation doit rester sous les 19,1 kWh/100 km pour conserver les avantages fiscaux (exemption ou réduction de la taxe à l’achat).
Pourquoi l’argument des « parkings » revient-il en boucle ? Si la loi parle de kWh/100 km, le gouvernement l’utilise explicitement pour stopper la crise des infrastructures urbaines. L’industrie automobile chinoise s’est enfermée dans la norme dite « 532 » (5 mètres de long, 3 mètres d’empattement, 2 mètres de large), devenue le standard des SUV et monospaces familiaux électriques.
Le problème du poids avec la course à l’autonomie a poussé les constructeurs à installer des batteries gigantesques pesant parfois jusqu’à 800 kg à elles seules. Le poids moyen d’une voiture en Chine est passé de 1 312 kg en 2012 à 1 704 kg en 2024. Les structures des parkings aériens ou souterrains et les monte-charges mécaniques n’ont pas été calculés pour supporter des flottes entières de véhicules de 2,5 à 3 tonnes.