Une étude montre qu’un véhicule électrique émet 77% d’émissions de CO2 en moins qu’une voiture essence en France, de la production jusqu’à sa fin de vie. [Lire plus…]
Ndlr :
Et, dans le bilan, il n’y a toujours pas en déduction l’énergie économisée sur la production de carburant. On considère que la voiture électrique est écologique « à condition que l’électricité produite soit écologique ». Alors qu’en réalité, le moteur électrique est si efficient que l’énergie économisée sur la production et distribution du carburant lui suffit pour faire rouler le véhicule. Ca fait que la voiture électrique se contente de ne pas brûler de pétrole en plus. Donc quoi qu’il advienne, c’est tout bénéf, même si l’électricité est à base de charbon. Parce que si elle est à base de charbon pour la voiture électrique, elle l’est aussi pour la raffinerie.
C’est un biais auquel il faudra mettre fin, non, l’électricité n’a pas à être faiblement carbonée, rien que le fait de permettre de ne plus à avoir à raffiner du pétrole et brûler du pétrole suffit très très largement à la valider.
Le moteur électrique a un rendement trois fois supérieur au thermique, de plus de 90%, jusqu’à 97% pour les meilleurs désormais, alors que le thermique c’est 27% en moyenne, 25% pour l’essence et 35% pour le diesel, le reste est évacué en chaleur par le système de refroidissement et l’échappement.
1 litre de carburant à base de pétrole, essence, diesel ou kérosène représente environ 10 kW. Mais pour le fabriquer et le distribuer il faut en moyenne 3,5 kW, soit…le tiers de la puissance qu’il représente. Autrement dit, un litre de carburant c’est environ 13:5 kW, dont le tiers sont perdus de toute façon pour le véhicule thermique puisqu’il ne peut pas consommer d’électricité. En revanche, si cette énergie n’est pas dépensée pour faire du carburant, elle correspond à celle dont a besoin le véhicule électrique.. Et donc comme le moteur électrique est trois fois plus performant que le thermique, ce tiers d’énergie perdue pour la fabrication et la distribution du carburant lui suffit pour rouler. Et il n’a donc pas besoin de l’énergie du pétrole en plus.
Pour illustrer, une Zoé consomme 14kW aux 100 km, soit environ 1,4 litres d’équivalent diesel ou essence contre 60 kW aux 100 km pour son équivalent thermique, soit environ 6 litres aux 100 d’équivalent diesel ou essence. 60 kW auxquels il faut ajouter l’énergie pour la fabrication de carburant : 6 x 3,5 kW = 19,5 kW. Donc une voiture thermique absorbera quasiment 80 kW pour la même performance.
Mais plus flagrant, une Tesla, qui est un boulet de canon qui fait du 0 à 100 en moins de 4 secondes de niveau premium, c’est une berline plutôt haut-de-gamme, équivalente à une belle Audi, consomme 25 kW aux 100 km contre une consommation virtuellement sans limite vers le haut pour une thermique. J’ai eu des voitures V8 loin d’être aussi puissantes qu’une Tesla, ça n’existe d’ailleurs pas, hormis dans lss supercars, qui consommaient 30 litres aux 100, soit 300 kW. Auxquels il faudra toujours ajouter 3,5 kW par litre pour produire chaque litre. Et il faut prendre en considération l’énergie globale pour parcourir les kilomètres du parc automobile.Considérons 1 million de kilomètres parcourus par des voitures thermiques : chaque kilomètre parcouru a nécessité du carburant. Même si on ne fait que 500 mètres par jour avec, un jour il faudra bien lui remettre du carburant.
Avec un véhicule électrique, certains ont des panneaux solaires qui permettent de parcourir jusqu’à 30 km par jour sans jamais recharger. De plus la récupération en descente ou au freinage apporte de l’énergie pour des kilomètres supplémentaires, alors qu’avec une thermique, au mieux l’actuateur coupe-t-il l’alimentation en carburant, il n’en rajoute pas dans le réservoir. Et il existe même des véhicules qui en roulant PRODUISENT de l’électricité. Et donc ça fait que sur un million de kilomètres parcourus par des véhicules électriques un certain nombre n’a pas nécessité de recharge du tout et donc réduit l’énergie totale absorbée pour ce million de kilomètres.
Ce véhicule travaille dans une mine. Il est chargé en-haut d’une côte qu’il descend donc chargé. Arrivé en-bas, il remonte à vide en utilisant l’énergie qu’il a produite en descendant. Bien sûr, c’est exceptionnel, il n’empêche, c’est un énorme consommateur d’énergie, qui a une situation, qui pourrait se reproduire ailleurs, et qui vient réduire la consommation globale d’énergie du parc électrique. Alors qu’il est évidemment IMPOSSIBLE pour un véhicule thermique à obtenir le même résultat, il ne va pas fabriquer du carburant en descendant, il faudra toujours un apport d’énergie extérieur. https://lmc.today/voici-lelektro-dumper-le-vehicule-electrique-le-plus-imposant-au-monde