Une étude commandée par le gouvernement belge pointe les avantages des lignes électrifiées et des trains à batterie pour remplacer les dernières locomotives au diesel. La solution des trains à hydrogène, quant à elle, est trop chère. [Lire plus…]
Ndlr : C’est tellement évident, mais tellement… le prix de l’hydrogène va être divisé par quatre d’ici 5 ans, il coûtera alors le même prix que le diesel. Mais les infrastructures qu’il réclame sont coûteuses à la construction et à l’entretien. Pour le train, l’idéal c’est l’électrification des lignes, partielle, avec des batteries. C’est indiscutablement le moins cher.
Malheureusement avec la frénésie du développement acharné de la filière, on ne prend pas forcément le chemin des choix les plus pertinents pour l’utilisation de l’hydrogène, le train en est un exemple, qui serait bien plus performant et moins cher sur batteries avec des bouts de caténaires dans les gares. Il suffirait de construire quelques centaines de mètres de caténaire dans chaque gare, mettre des batteries sur le train, terminé. Alors qu’on choisi l’hydrogène, qui est bien moins performant et nécessite des infrastructures bien plus conséquentes.