La Commission européenne publie une proposition de règlement qui encadre plus sévèrement les mesures de pollution des véhicules en circ…
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Ndlr : Le grand changement est que dorénavant les tests d’homologation se feront en conditions réelles et non plus avec un moteur optimisé à bas régime sur un banc dans un labo avec une équipe d’ingénieurs. Le second changement est qu’ils autorisent une pollution double de celle qui était jusque-là jusqu’en 2020. Ségolène Royal a explosé ! Néanmoins, je pense que c’est une décision raisonnable de l’UE. Tout d’abord parce que ces abus n’étaient que la conséquence d’un durcissement irréaliste. A l’impossible, nul n’est tenu. Partant, il vaut mieux une norme de pollution doublée et contrôlée qu’une pollution 5x au-dessus de la norme et non contrôlée. D’autre part, tout ne dépend pas des constructeurs, qui ne sont pas des magiciens, la réponse à la problématique n’est pas tant dans leur camp que dans celui des utilisateurs, puisque la seule solution pour qu’ils parviennent à respecter ces normes, c’est de faire rouler le plus possible de véhicules avec autre chose que du pétrole. …Encore faut-il qu’ils soient achetés par les utilisateurs ! On ne peut pas crier au loup sur la pollution tout le temps et soutenir que c’est aux autres de se débrouiller. Moi, quand je monte dans mon C15 diesel, je suis conscient de polluer. Raison pour laquelle, conscient de ma part de responsabilité je ne jetterai pas la pierre aux constructeurs, qui font ce qu’ils peuvent pour répondre à des normes drastiques et totalement fantaisistes ne répondant qu’à des calculs purement politiciens du développement durable faits par des ronds-de-cuir encravatés. La question étant : comment faire pour inciter encore plus à l’achat de véhicules à hydrogène ou électriques?