Qualcomm lance la recharge dynamique sans fil pour véhicule électrique

Qualcomm lance la recharge dynamique sans fil pour véhicule électrique

La démonstration de recharge dynamique a eu lieu sur la piste d’essai du projet Fabric, longue de 100 mètres, et construite par Vedecom sur son sit
[ Lire plus… ]

Ndlr : Ca mérite un commentaire, pour comprendre comment, dans les faits, ça pourrait fonctionner.  Aujourd’hui, vous vous arrêtez dans une station-service pour faire le plein, vous payez à la caisse. Demain, ces mêmes fournisseurs d’énergie pourraient être propriétaires de leur installation de recharge par induction sur l’autoroute. Vous roulez, vous avez besoin de recharger et vous avez un panneau avec le prix du kW, vous y allez ou pas, comme pour une station essence, soit vous attendez la suivante, soit vous en avez besoin. Si vous en avez besoin, vous vous placez sur la piste, qui identifie numériquement votre véhicule et se met à la charger.  Pour ce faire, pour éviter le gaspillage d’énergie, les boucles d’induction ne sont alimentées que sous la voiture, évidemment, ce n’est pas que toute la route est alimentée en permanence, elle détecte l’endroit où se trouve une voiture identifiée ce qui alimente la boucle qui vous suit sur tout le trajet.   Ne reste plus qu’à payer et là, plusieurs solutions existent :  – A terme, il faudra remplacer la TIPP  par des taxes kilométriques, qui pourraient être facturées par des organismes privés ayant des équipements sur la voiture connectée qui envoie régulièrement ses données comme le compteur intelligent au logement, puisque les voitures ne consommeront plus de pétrole. On peut donc imaginer que les fournisseurs d’énergie sur l’autoroute facturent à une plate-forme centrale de collecte des taxes kilométriques rassemblant tous les acteurs s’ils sont plusieurs ou un seul s’il a bénéficié d’un copinage. – En entrant sur l’autoroute, vous prenez un ticket de péage, à la sortie, vous payez le péage, plus les unités énergétiques consommées. L’avantage du premier système est que l’on peut installer ces voies partout, l’avantage du second est qu’il est très simple à mettre en place immédiatement, sans attendre que les véhicules soient connectés.

Short link : https://lmc.today/oo9w