Ce train liO, dont les moteurs diesel ont été remplacés par des batteries au lithium, reliera Nîmes à Vauvert. (Lire plus…)
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Ndlr : C’est quelque chose que je répète depuis longtemps. Nombre de trains sont encore non électrifiés, mais la plupart sont des diesel électriques, c’est-à-dire que le train fonctionne avec un groupe électrogène, un moteur qui entraîne un alternateur qui charge un condensateur qui alimente les bogies. C’est très efficace, bien plus économique que la traction mécanique directe ou hydraulique, parce qu’avec le diesel électrique la puissance à l’accélération ne provient pas du générateur, mais du condensateur, qui se recharge dans les descentes et donc, à la limite, le train peut circuler dans les descentes moteur éteint. Alors qu’avec un entraînement direct, le moteur doit fournir la pleine puissance nécessaire à tout moment. C’est donc un moteur plus gros qui fonctionne en continu et ne permet pas la récupération de puissance. Par conséquent, pour convertir une motrice diesel électrique, il suffit d’enlever le groupe électrogène et remplir l’espace vide par un pack de batteries. Et même ile st possible d’en dispatcher dans les wagons si on veut plus d’autonomie. On peut ensuite ajouter des panneaux solaires sur le toit du train et le recharger durant les arrêts.